Друзья, всем привет! Хотел бы сообщить важную, и в тоже время, непростую для меня новость. Я прекращаю заниматься частной практикой и оказывать любого рода юридические услуги. Я очень рад был попробовать себя в роли частнопрактикующего юриста. В какой-то степени мой опыт можно назвать даже успешным, поскольку я доказал самому себе, что я могу нести любого рода обязательства и отвечать за каждое свое действие перед своими доверителями. Из сухих цифр: - 8/0 судебных дел (под ключ, от стадии соблюдения претензионного порядка до взыскания задолженности по исполнительному производству). С каждым клиентом мы переживали особую, маленькую историю. Наверно именно поэтому я остался в теплых, дружеских отношениях со всеми своими ключевыми клиентами; - 1 посредничество по ведению судебного процесса, в том числе проверка и корректировка позиции юриста. Итоговое решение также в нашу пользу; - 4/0 удовлетворенных претензии; - 3 консалтинговые юридические компании из других регионов, которым я оказал правовую помощь и осуществлял представительские функции (партнерские) от их имени. И много другой важной работы было мной проделано. Я с уверенностью заявляю, что за свою работу мне не стыдно, я выполнял её добросовестно, честно и максимально усердно. В конце 2020 года, в Новый год, который я встретил один, сидя за компьютером, я понял, что хочу вернуться в бизнес, хочу снова стать корпоративный юристом (инхаусом), хочу дальше развиваться и пробовать свои силы в другой весовой категории. В августе 2021 года мне поступило предложение оценить свои возможности в высшей лиге, поэтому, соблюдая трудовую дисциплину и кодекс корпоративной этики, я прекращаю заниматься частной практикой. Хотел бы подчеркнуть, что я не прощаюсь.

Интересный опыт работы в МосГорСуде, следующая остановка - Верховный Суд Российской Федерации

Мы проиграли. Именно такой ответ от юристов (собственника груза) был получен отделом, проводящим инвентаризацию в магазине, на балансе которой находился сгоревший груз. В этой истории было все, что мне нравится. Крупный и злой Московский бренд с распространенной сетью магазинов по всей России, являющийся собственником груза и грузоотправителем в одном лице. Воронежский экспедитор, который занимался логистикой Московского бренда, имеющий прямой интерес в «не ухудшении» отношений с последним. Рязанский предприниматель, имеющий несколько рабочих «семитонников», являющейся в этой истории перевозчиком. Также сгоревший груз и убытки в размере 957260 рублей. Эта ситуация стала поучительной для всех участников истории. Для одних эта история стала поводом для проработки условий своих договоров, для других, поводом для правильной организации своего документооборота, для третьих, поучительный пример, в виде необходимости страхования своей ответственности. Кроме того, это самый классический пример противостояния юристов, а не их руководителей, ведь руководство компаний, лояльно и с пониманием, относящиеся к сложившийся ситуации, могли спокойно закрыть вопрос на этапе начинающегося спора, но послушали и доверились амбициям своих правовых отделов. Я в этой ситуации был один на необитаемом острове. С одной стороны, я был окружен кабальным законодательством в отношении перевозчиков, с другой стороны, непредсказуемым поведением своих оппонентов по данному спору, с третьей стороны, ежедневными, текущими убытками своего доверителя, ведь сгоревший груз по итогу хранился за его собственный счет. В такой ситуации мной была выбрана единственно, на мой взгляд, верная тактика, окопаться и возводить крепость на необитаемом острове. Цель - создать правовой демпфер вокруг своего доверителя, и кажется, у меня получилось. Я не буду нахваливать себя, поскольку в этой ситуации нет победителей и проигравших. По итогу вышел срок исковой давности, как с момента утраты груза, так и с момента полученной претензии. Никто в итоге не остался в плюсе, все понесли свои убытки, но это был безусловно, хороший урок для всех.

Пару лет назад в этот день сидел в Таганском районном суде г. Москвы, обжаловал по 125 УПК РФ постановление об отказе в возбуждении уголовного дела по факту хищения 187 000 000 рублей. Дело было приоритетным у прошлого работодателя, и я поймал себя на мысли, что я скучаю по корпоративной культуре, по арбитражам, по налоговым и иным надзорным предписаниям, и вообще по бизнесу в целом. Поэтому я решил оставить частную практику, мне стало скучно работать с физиками и супермикропредпринимателями, я хочу питаться крупной рыбой, поэтому я решил вернуться в большую игру. Частная практика будет все также главным активом в моей деятельности, просто теперь я ее буду разбавлять ещё и непосредственной трудовой деятельностью. Спасибо, что остаётесь со мной. Скоро начну активно заниматься всевозможными процессами по продвижению.

Гречанинов vs крупный региональный арендатор сельскохозяйственных земель, его юристы, кадастровые инженеры, представители местной Администрации, представители Росреестра. Было сложно, но победа за мной. #юрист #судебныйюрист

Тонировка, как смысл жизни для уверенных в себе, водителей. Чаще всего, наличие тонировки и прибавляет уверенности на дорогах общего пользования. Также уверенности прибавляют и различные ролики на ютубе, фиксирующие неравный диалог между "грамотным и начитанным" водителем и инспектором ГИБДД. По итогу, у некоторой категории автолюбителей, создается мнимое впечатление о том, что иногда можно избежать административной ответственности. Я решил разобрать распространенные заблуждения водителей на примере тонировки, где они в своих действиях не видят признаков административного правонарушения. #юрист #юристрязань #тонировка Первое заблуждение. Шторки и сетки на передних окнах автомобиля законодательством не запрещены. Если запрещены, их можно легко и быстро демонтировать, что фактически исключает признак административного правонарушения. К сожалению, и шторки, и сетки, и любые другие "элементы декора" на передних боковых окнах все таки запрещены, и такое нарушение всеже будут квалифицировать по ч. 3.1. ст. 12.5 КоАП РФ. Все дело будет упираться в актуальный Перечень неисправностей и условий, при который запрещается эксплуатация транспортных средств, а именно в п. 7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя. В примечании к данному пункту законодатель недвусмысленно указывает на допустимость шторок только на туристических автобусах, либо только на задних окнах автомобилей, при наличии наружных зеркал.

Создавая этот аккаунт, я планировал делится не только своим наблюдением в правовом мире, знаниями, но и результатами своей работы, причем, не всегда положительной. У каждого юриста и адвоката в своем портфеле есть проигрышные дела, и это никак не характеризует его компетенцию, скорее, можно предположить, что он берется за безрезультатные дела (для заработка, для помощи, для опыта). В нашей профессии проигрыши нужно принять, как данность. Однако об этой данности говорить любит далеко не каждый юрист. 44 недели назад, 15.09.2019 года я написал здесь пост о проблемах в гаражной кооперации. Это было мое из самых обидных поражений, поскольку я дал слово своему доверителю, что я 100% выиграю это дело (конечно сегодня я такие ошибки больше не совершаю). На старте дела, глубоко не вдаваясь в законодательство (а точнее его отсутствие) и судебную практику (при последующем анализы схожего предмета спора из 50 дел только 3 выигрышных), я приготовился рвать и метать в суде. На момент написания того поста, я проиграл суд по первой инстанции, уже проиграл апелляцию, и подходил срок для окончания обжалования в кассации. Я был подавлен, те, кто в тот момент были рядом, помнят, как сильно я переживал, как много я изучал судебной практики и старался применять аналогию законодательства в нашем деле. Я в буквальном смысле не спал сутками. Наверно от этого дела седых волос на моей голове прибавилось на несколько штук. В своем комментарии №3 к тому посту, где я продолжал рассказывать о проблемах в гаражной кооперации, я еще не знал, что в будущем проиграю судебные расходы и апелляцию по частной жалобе. Казалось бы, тотальное поражение, и пора уже сдаваться, но я был уверен, что я прав, что наши права нарушены, и что нужно идти дальше. Наверно поэтому кассационную жалобу я подал в последний день окончания срока по подаче. Я выиграл кассацию за день до поражения в апелляции по частной жалобе (по факту частная жалоба на определение уже рассматривалась) по отмененному решению. Кассация направила дело на новое рассмотрение в апелляционную инстанцию. На днях я выиграл апелляцию, что называется, под чистую. Требования удовлетворены в полном объеме.

Наблюдения из практики. Что делать Перевозчику, у которого сгорел груз не по его вине? Доказывать отсутствие вины - сказали бы мне смышленые юристы. А что делать Перевозчику, который бы и рад доказать это, но к нему никто не обращается с претензией. Радоваться - воскликнули бы смышленые юристы! Проецируя реалии сегодняшнего дня, могу сказать, что поводов для радости у этого Перевозчика не много. Экспедитор, который является смежным участником перевозок и первым ответственным лицом за доставку груза, мягко говоря, спустил все это дело на тормоза. Мол, грузоотправитель (собственник груза), никаких претензий к нему не предъявляет, то можно спокойно расслабить булки и продолжать работать в штатном режиме, не обращая внимая на то, что где-то под Рязанью Перевозчик фактически стоит со сгоревшим грузом, судьба которого никому не интересна. Грузоотправить (собственник груза) занял позицию посерьезней. Ему интересен сам факт возгорания, который к слову, был соответствующими пожарными экспертами установлен и задокументирован. Разумеется, что с такими выводами Грузоотправить не согласен, поэтому решил все это дело обжаловать до бесконечности, при этом, не участвуя в следственных действиях. У Грузополучателя все просто. Нет груза - нет проблем. Даже с учетом его полного информирования по ситуации, он продолжал чилить, игнорировать письма с призывами о разъяснении ситуации и отказываться от подписания любых документов и актов. Наше законодательство по вопросу транспортной экспедиции и перевозкам грузов очень беспощадно к Перевозчикам. Если кто не знал, просвещу Вас, к примеру Перевозчик несет полную материальную ответственность за порчу груза при ДТП, где он даже не является виновником. Защищать интересы Перевозчика в таком недружелюбном по отношению к нему, законодательству - очень не просто. Угнетает и сама ситуация, которую никто не стремится разрешить. Поэтому выбор тактики защиты и её пошаговая реализация должна быть максимально аккуратной и взвешенной. Я взялся за это дело в начале 2020 года. На моей практике это супер сложное дело. Сегодня мы сделали важный шаг в развитии этой ситуации. Можно сказать, взбаламутили застывшее болото.