Матрос Миндия, капитан и я. Миндия пришел на мостик попрощаться. В Эсмеральдасе его сменят. Счастливый человек! Я уже тоже считаю дни до конца контракта. В августе домой, надеюсь. Но есть вероятность того, что придется задержаться

ВОДА ⠀ Только после долгих перемещений по воде можно понять, насколько она важна и насколько важно ее качество. ⠀ Откуда мы берем воду? Техническую, для душа, канализации, стирки мы производим, опресняем и обеззараживаем. Для приготовления пищи, напитков и кофе в этой компании используем бутилированную. ⠀ Встречался с компаниями, которые экономят даже на воде. В пищу тоже используют опресненную, которую дополнительно минерализуют. Идея так себе. Организму не нравится: ногти ломаются, зубы летят. Нехватка микроэлементов ощущается, хоть морякам в обед и выдают таблетки каких-то солей. ⠀ Теперь с недоверием отношусь ко всему искусственно произведенному.

ИНСТАГРАМ ВАМ ВРЕТ ⠀ А я нет) Видите кадр на первом фото? Это вид на водную гладь через новенький клюз. Старый не соответствовал требованиям Панамского канала, заменили на новый. ⠀ Теперь открывайте вторую фото) Предупреждаю, любителям красивых кадров, фильтров и приглаженной действительности его лучше не открывать. Шок может быть слишком сильным

ПОДНИМАЕМ ЯКОРЬ В 6 утра по местному времени поднимаем якорь и в путь. Курс на порт Эсмеральдас (Эквадор), а оттуда в США

ОДНАЖДЫ Я ПОТЕРЯЛ РАБОТУ В СЕРЕДИНЕ КОНТРАКТА ⠀ Точнее сам осознанно отказался работать. Это был один из первых моих контрактов в должности старпома. Рейс вокруг Африки. Стоянка у берегов Нигерии, район с реальной невыдуманной опасностью встречи с пиратами. ⠀ На борту никакой положенной защиты не было. Ни колючей проволоки, ни дополнительных шлангов и рукавов, которые надеваются на пожарный шланг, фиксируются на борту и обеспечивают водяную завесу от пиратов. Забраться на судно было примерно также просто, как к ребенку в детскую коляску. ⠀ Подъехали к Нигерии и бросили якорь на расстоянии 2 миль от берега. На виду у всех, береговых станций, местных бандитов. Большая часть экипажа, понимая, что риск для жизни становится слишком существенным, приняла решение от рейса отказаться. Имеем на это право. Соответствие СBA в контрактах прописано. ⠀ И вот тут компания поняла, что теряет деньги. У порядочных компаний для таких случаев бюджет заложен, относятся с пониманием. Наша решила давить на экипаж максимально. Глава крюингового агентства угрожал потерей работы. В итоге, на своем настоял только офицерский мостик. Мы сошли в ЮАР и отправились домой. ⠀ После этого компания в посадке на борт мне отказала и поставила в базе данных в крюинге невозвратный статус, хотя я контракт не нарушил. Разговор с менеджером на берегу к точным обещаниям не привел. И я стал везде рассылать анкеты. Рекламировал себя, как и всем здесь советую. ⠀ Получил еще один разговор с менеджером, уже более предметный. «Товар»-то терять никто не хочет)) Обещал посадить на пароход до конца месяца. Мне финансы потерпеть позволяли, но я сразу предупредил, что первого числа следующего месяца активный поиск работы возобновлю. В итоге в рейс ушел, правда, уже в другой судовой компании. ⠀ А мораль этой истории такова. Живой моряк без работы не останется. Уважайте себя. Не забывайте, что не в рабство продаетесь, и у вас тоже есть права, а у работодателя обязанности. Жизнь одна, пароходов много.

НАМ ЗАВИДУЕТ МАРИ КОНДО ⠀ Кто не в курсе, это домохозяйка такая японская, которая бесконечно наводит порядок. К чему это я? А к тому, что одна из обязанностей старпома – проверять каюты на предмет порядка в них. За разбросанные книги и носки под диваном не ругаю, конечно (а хочется). Но есть вещи принципиальные: в каюте нельзя курить, нельзя есть (ага, и под кино тоже нельзя, тараканы не дремлют). ⠀ Еще моряки норовят прямо по заветам барышни из заголовка освободить пространство и убрать из каюты спас-жилеты и гидрокостюмы. За это по голове тоже не поглажу. Более того, доступ к средствам спасения не должен быть заблокирован, чтобы в случае аварии ими можно было быстро воспользоваться. ⠀ Также по MLC нужно, чтобы работали все лампы, душ, унитаз, чтобы была горячая и холодная вода, а протечек не было. Молодые моряки иногда о протечках вовремя не докладывают, и стармех теряет много пресной воды. А пресную воду для купания мы производим сами, выпаривая из соленой. ⠀ Матросы за порядком в каюте следят сами. Топ-офицеры на это рабочие часы не тратят, им помогает мессмен. Час работы старпома просто стоит дороже. Хотя тут тоже есть вопросы. Сейчас у нас один мессмен, и он успевает все делать с трудом. ⠀ И тест для самых внимательных одно правило я не назвал. И оно здесь нарушено. Знаете какое? Тогда пишите ответ в комментариях.

РЕМОНТ 24/7 НАКОНЕЦ-ТО ЗАКОНЧЕН ⠀ Береговые работали нон стоп, чтобы закончить его максимально быстро. Две бригады, 12 рабочих часов каждая посменно. Время экономится, безусловно. Но мне приходится бдить почти круглосуточно. Механизм может разобрать один человек, а собирать второй. Как результат – возможны ошибки при сборке. Поэтому проверяем и тестируем после их ремонта, выявляем ошибки, они исправляют. Но у береговых бригады 2, а я один. На днях в 12 ночи вызвали, и я целый час оперировал насосом. Но период отдыха все равно соблюдаю)) ⠀ Но все подходит к концу, и ремонт тоже. Сегодня получаем все сертификаты. На борту был представитель регистра, тестировал все системы. ⠀ Осталось продуть танки инертным газом, чтобы понизить в них содержание кислорода. Эта операция занимает примерно 36 часов.

Романтика, ветер в лицо, трубка и штурвал? Не, не видели) ⠀ А вот гору чек-листов разбирали, ага. На фото чек-лист на вход в закрытое помещение. Смысл его закрытости не в замке и подборе ключа. Такие помещения могут быть попросту опасны для жизни и здоровья. Прямая опасность – опасные газы, например. И побочная – низкая освещенность, прогнившие трапы в балластных танках. А высота танков у нашего «малыша» - 20 м. ⠀ А я как супермен, точнее safety officer, слежу за тем, чтобы в эти помещения попадали только с моего разрешения. И для каждого закрытого помещения составляется чек-лист. Один танк – один чек-лист. Нужно в следующий – извольте получить новый чек-лист. У меня на борту 12 танков и 2 slop tank. Сейчас они в состоянии gas free, в них работают люди. Проверяют толщину переборок, в каком состоянии механизмы, клапаны, грузовая система. Да много чего проверяют. И каждый раз перед входом я выдаю и документирую разрешение. Чек-лист выписывается на 8 часов. Итого, 3 чек-листа на каждый танк в сутки. Всего-навсего 42. А еще чек-листы на горячую работу (hot work permit). Эти еще строже. Его мало того, что заполнить нужно, так еще и в офис отправить, чтобы там подтвердили. ⠀ Ну и для полной картины дня к нам каждый день приезжает представитель властей Панамы (мы сейчас в Бальбоа) и проверяет flammable atmosphere. И тоже выписывает свою бумажку. Без нее нельзя проводить горячие работы. ⠀ Упустишь хоть одну бумажку из перечисленных – жди проблем от vetting инспектора, которые будет проверять судно после ремонта.

Почему решил вести инстаграм? ⠀ Часто расспрашивали, что я там в своих рейсах делаю. А один знакомый как-то сказал, что рейсы наши – почти круиз. Пароход едет себе и едет, ну помыл его – и отдыхай себе на палубе. Я понял, что многие даже не представляют, что и как у нас происходит. ⠀ Потом зашла знакомая, сын которой окончил мореходку и не знал, как найти работу. Схема понятна: крюинг-анкета-контракт. Но многие пытаются найти особенный путь, знакомых, просят устроить на работу. ⠀ Сейчас в блоге стараюсь, во-первых, показать работу на танкере как она есть, без прикрас и не ограничиваясь видами с капитанского мостика (хотя и такие у меня есть). Во-вторых, делюсь с курсантами и моряками своим опытом поиска хорошего контракта, взаимодействия с крюингами, тонкостями обучения. И даже по количеству запросов в директ и комментариев вижу, насколько полезен окружающим. И сам в социальных сетях нашел полезные для себя блоги коллег. Кто владеет информацией – владеет миром)

Хороших выходных всем! Самое время оглянуться назад и полюбоваться результатами своего труда. Ремонт у нас продолжается, процесс нефотогеничный, но постараюсь поснимать еще.

МЫ РАБОТАЕМ В БУДУЩЕМ ⠀ Перепоручили очистку днища роботам-водолазам. Управление им больше похоже на компьютерную игру. Оператор сидит с джойстиком, следит за движением этого устройства на экране. У робота куча винтов, которые позволяют позиционировать его с высокой точностью. А дальше он по команде высоким давлением воды отбивает с корпуса судна ракушки. ⠀ Видео, правда, не самого высокого качества снимает) Но я сохранил небольшой фрагмент, чтобы и вам тоже показать

РЕМОНТ ПОЛНЫМ ХОДОМ ⠀ Компания по ряду причин в сухой док девочку нашу не поставили. Если ставить ее в драйдок, то нужно устанавливать новую систему очистки балластных вод. А девочка у нас уже в возрасте, вкладывать деньги в новое оборудование владельцам нецелесообразно. Так что проходим ремонт в «плавучем» доке. Не самый красивый процесс, что тут скажешь. ⠀ На фото конструкция, которую соорудили вокруг нашей лебедки. Будут поднимать вал весом в тонну, менять подшипники. Сами в море мы сделать этого не можем, варить нам нельзя, опасный груз. Сейчас груза нет, профессионалы работают.