Volkswagen Golf 7 в обвесе R-line. В РФ не собирается, и какое то время даже не поставлялся официально. Но в Фольксваген решили что имидж дороже и вернули Гольф в Россию. Такой автомобиль с мотором 1.4TSI 125 л.с. стоит почти 1.6 млн руб. Это уже стоимость SKODA OCTAVIA Style с двигателем 1.8TSI, собранной в РФ. Я подготовил для вас детальное сравнение этих двух авто и очень скоро вы его увидите. А пока что наслаждайтесь внешним видом этого красавца, только посмотрите на его хромированные ложные патрубки выхлопной системы и другие детали. Эта тачка не только божественно рулится, но еще и выглядит потрясающе! #yes_reviews #ЕС_обзоры

Всегда хотел сравнить Volkswagen Golf со SKODA OCTAVIA. Сегодня подробно сниму на фото/видео все отличия, а пока что первые впечатления от езды. Golf короче Октавии, у него меньше база, и он божественно рулится!🚘 Пожалуй по управляемости для меня это лучший автомобиль из всех, которые я тестировал. На скорости машина ведет себя так же хорошо, как и Октавия, разницы не заметил.🛣 ⠀ У Гольфа мотор 1.4TSI 125 л.с. Удивительно, у Октавии в 7 поколении двигатель 1.4 выдаёт 150 л.с.! Зато Гольф впечатлил расходом топлива. На шоссе он упал до 4.9 литра на 100 км, на М11 вырос до 6.4 (при скорости 130-150 км/ч).⛽ ⠀ Погнал обе машины на мойку, сегодня предстоит очень многое отснять!😎 ⠀ #yes_reviews #ЕС_обзоры

Кто говорит что мой блог все время про #skoda? По-моему он сейчас про #volkswagen!🤣 ⠀ Забрал #golf7, везу его в Питер. Уже столько интересного нашел по сравнению с #skodaoctavia! Обо всем расскажу в этом блоге и конечно же будет обзор на YouTube канале @avtologia!📽 ⠀ Вчера выехал из Питера в Москву в 4:30 утра. Не хватило мне духа без отдыха вернуться обратно в тот же день, заночевал в г.Клин. Тут оказалась вполне приятная гостиница с баром на свежем воздухе, спа и другими прелестями жизни. Но меня интересовала только кровать. Отоспался, сейчас позавтракаю и продолжу свой путь!🚘 ⠀ #yes_trips #ЕС_путешествия

Ну что же, теперь о том, как едет Volkswagen Teramont. Начнём с того, что построен он на платформе MQB, на которой собирается Golf и Tiguan. 3 метра между осями, внушительные свесы и 20см дорожного просвета не вызывают желания ехать на бездорожье. Посмотрите на втором слайде, припаркованный к стандартному поребрику Teramont и вы все сами поймёте. ⠀ На трассе Teramont чувствует себя уверенно, хоть и раскачивается от носа до кормы на длинных волнах. Скорость определяется исключительно по приборам, поэтому с точки зрения ощущений не имеет значения ехать 60 или 130 км/ч. ⠀ Лежачие полицейские и рельсы проезжает великолепно, рулится очень прилично. В спорт режиме можно и позажигать. Хотя небольшие крены конечно же присутствуют. ⠀ У нашего Teramont дефорсированный для РФ двигатель V6 объёмом 3.6 литра, мощностью 249 л.с. и 8 ступенчатой классический автомат. Конечно же он уступает Тигуану с 2 литровым турбомотором, но едет вполне прилично. Я пока что не замерял (дожди😥), но он точно выходит из 10 секунд. ⠀ Вспоминаю Ford Explorer, у которого отсутствует кикдаун и автомобиль в целом довольно дерганный. Teramont здесь на голову выше, да и по трассе кушает 10.6 л, а не 16 как Explorer. ⠀ Кстати 16 - это смешанный расход 95-го у Teramont, а при отжиге по городу получается примерно 25 литров на 100км. ⠀ Если еще что-то не рассказал, спрашивайте в комментариях, отвечу там же или делаю отдельный пост. ⠀ #yes_reviews #ЕС_обзоры

Пришло время посмотреть на салон Volkswagen Teramont. У нас на тесте 6 местная версия, но бывает и 7 местная. Последний ряд сидений в этой машине вполне рабочий, там есть все, даже подстаканники. В 6 местной версии можно легко получать доступ к последнему ряду. Удобно следить за детьми, да и садиться/выходить из машины можно не откидывая сиденье. ⠀ Жизненное пространство внушительное, и по ширине, и по высоте. Панорамная крыша добавляет объем. В целом салон больше походит на салон микроавтобуса, чем внедорожника. Складывая задние 2 ряда, мы получаем идеально ровный пол, в машине при этом можно спать в полный рост, не трогая передние сидения! ⠀ С эргономикой в целом все хорошо, но некоторые решения, например расположение кнопок на руле, менее удобное чем в AUDI и SKODA. Ну и ручка селектора КПП... как в SKODA OCTAVIA, почему бы ее не поставить от SKODA KODIAQ? Впрочем это можно легко сделать самостоятельно, уже после покупки. ⠀ Главная идея Teramont- это размер, как снаружи, так и внутри. И машина отлично справляется с ее реализацией! Подписывайтесь на аккаунт, если еще не подписаны, будет много интересного! ⠀ #yes_reviews #ЕС_обзоры

Специально много ездил и парковался в центре, и на третий день я уже в полной мере привык к габаритам Volkswagen Teramont. Теперь предлагаю обсудить его внешний вид. Прямоугольная морда, здоровенные фары, ощущение, что это не немецкий, а американский автомобиль! Терамонт с одной стороны ничем не выделяется, кроме габаритов, с другой стороны его внешность и не отторгает. В целом у Фольксвагена получился вполне брутальный автомобиль. Что вы думаете об экстерьере Терамонта? Пишите в комментариях! В предыдущем посте первые впечатления, в следующем - обзор салона. #yes_reviews #ЕС_обзоры

Я привык ездить на автомобилях В, C, D, Е класса, а также на компактных и среднеразмерных кроссоверах. Скажу честно, для меня Volkswagen Teramont - это грузовик. Маневрируя во дворах и даже на улочках в центре города, я все время включаю обзор 360 и смотрю по всем камерам и датчикам как бы чего не снести. Конечно же вся эта электроника здесь совсем не лишняя. Автопарковкой пока что я смог воспользоваться только один раз, т.к. если места мало или дорога узкая, то автопарковщик работать отказывается. Сам процесс парковки для меня напоминает скорее швартовку круизного лайнера, нежели привычное ежедневное действие. Сегодня я буду третий день за рулем Teramont и надеюсь, что наконец-то выработается привычка езды на столь крупном автомобиле. Могу сказать, что вчера уже было проще. И это все, не смотря на то, что я довольно много времени провел за рулем Ford Explorer. Позже сравню их габариты и разницу в ощущениях. Сегодня только первые впечатления, следите за публикациями! #yes_reviews #ЕС_обзоры

Рубрика "Угадай тачку по багажнику". Пишите свои предположения, что за монстра мы взяли на тест? #yes_reviews #ЕС_обзоры

Конечно же "Bulli", которое переводится на русский язык как "бычок" не является официальным названием моделей Transporter. Так окрестили Т-1 (на втором слайде), называли Т-2 и даже Т-3, а далее это наименование как-то сошло на нет. Говорят, что это произошло из-за смены привода с заднего на передний, но мне кажется, что Т-4 просто перестал внешне походить на бычка.🐃 На #bughousefest можно наблюдать всевозможных породистых "бычков", особенно интересны автомобили, которые в свое время начала выпускать компания Westfalia. Они имеют подъемную крышу и все необходимое для кемпинговой жизни. Современные кемпинговые Транспортеры называются California. И если повезет, то в августе-сентябре мы сможем затестировать такой кемпер🚐 #yes_notes #ЕС_заметки

Зачем нужны ретро жуки и булли? Да для того, чтобы кататься по фестивалям! Посмотрите на втором слайде сколько у него наклеек! Каждая - это фестиваль, и так с двух сторон. Жук, у которого было раза в 2 меньше наклеек проехал 150 000 км! При том, что другой эксплуатации у этих автомобилей практически нет. Ну что же, здорово, сегодня постараюсь выложить влог с #bughousefest. И вы тоже сможете побывать на одном из фестивалей!🍻 #yes_notes #ЕС_заметки

Участники #bughousefest говорят, что жука, восстановленного лет 10-15 назад можно взять за 650 т.р. Этот прекрасный жук был куплен именно так. Он был красного цвета, но после первого же сезона владелец решил отдать его на пескоструй, где выяснилось, что у машины живого места нет. В итоге жука разобрали до винтика, кузов весь переваривался и даже разрезался пополам. Владелец замучил колористов, подбирая желаемый цвет. На мой взгляд это самый крутой жук в тусовке, но он занял только второе место. Первое место взял эстонский свежевосстановленный Beetle.🐞 #yes_notes #ЕС_заметки